Nissan GTR el mito sigue vivo

Tres siglas, diferentes versiones y modelos pero un mismo objetivo, ser el mas rápido. Las siglas GTR nacieron en 1969 con el Skyline C10 y siguen actualmente presentes en el Nissan GTR R35 de 2017. Estas siglas nacieron para nombrar a los modelos de mas potencia del Nissan Skyline, que después las pasaron a imagen de marca intentando ser una marca diferente con el Nissan GTR, el significado de estas siglas es Gran Tourism-Racer.

-Skyline C10 GTR:

Allá por 1969 con el Skyline C10 en el mercado y un nombre como el de Skyline asentado en el mercado en su tercera generación. Intentaron sacar a la luz la versión radical de modelo nipón, llamada GTR. Esta versión equipaba el motor de 6 cilindros, con 2000cc y 160cv. El motor se denominaba de dos formas diferentes, PGC-10 para la versión normal y KPGC-10 para la versión coupe. En sus inicios fue llamado Hakosuka. ya que Hako en japonés es caja (por su forma) y suka es la abreviatura que le pusieron al Nissan Skyline. El motor que equipaba este vehículo era de los motores mas potentes del mercado y era un motor parecido al del Nissan R380, que por aquel entonces era el coche de competición por excelencia de la marca nipona. Desde entonces los aficionados de las tres míticas letras tuvieron que esperar hasta 1990 para poder ver un nuevo Skyline con las siglas GTR.

-Skyline R32 GTR:

4 generaciones después del C10, nace el Nissan Skyline GTR R32 y este viene para quedarse en el mercado y asentar el mito del GTR. Y con el R32 aparece un motor mítico por su poder de preparación, el RB26DETT limitado a 270 caballos de origen debido a las normas japonesas de aquel entonces. Un motor que era tan preparable que fue diseñado para tener 500 caballos de potencia. Pero la gran curiosidad es que este coche tenía 310 caballos de potencia quitándole una brida de seguridad, que le daba mas potencia a la ECU y a los dos turbos que tenía de serie el vehículo, por lo tanto Nissan cumplía las normas japonesas y el propietario se podía permitir el lujo de tener 40 caballos mas al retirar la brida amarilla.

El GTR se podía distinguir del Skyline normal por el intercooler que equipaba, por sus parachoques y por su capó, que esta vez es de aluminio, así como los componentes internos como el medidor del par, frenos, suspensiones, medidor del soplado de los turbos, contador del voltaje, reloj de temperatura del aceite y un interior mas deportivo. Así nació el GTR R32, un vehículo que fue fabricado para la competición, concretamente para el grupo A, un vehículo que batió el record de Nurburgring (8.20") desbancando al Porsche 944 del reino del infierno verde. Contando con un versión con motor N1, es una versión modificada por Nismo del RB26DETT. Se le modificó el cigüeñal, el circuito de refrigeración del bloque motor, recibió un nuevo árbol de levas y un nuevo turbo (Garret GT25). En este turbo se sustituye el material cerámico por acero, ya que este es más fiable cuando se utiliza a altas temperaturas.

Un deportivo que poco después estrenó su variante de carreras, dominando la Japanese Touring Car Championship ganando 29 carreras de 29, siendo campeón consecutivamente desde el año 89 hasta el 93. Posteriormente fue introducido en el Australian Touring Car Championships y arrasó con todos sus rivales, de ahí recibió su nuevo apodo, Godzilla, en castellano el monstruo japonés. Fue un coche invencible, que causaba el temor a todas las marcas, tal fue el dominio que acabó con el grupo A de turismos, significando esto el fin de la categoría Supertouring. Sin duda compenzaba la leyenda, Godzilla empezaba a aterrorizar a todas las marcas y se hizo un gran hueco en el mercado australiano con coches de calle debido a sus grandes éxitos.

-Skyline GTR R33:

Llegó la tercera generación del GTR, el GTR R33 o también llamado BCNR33. Este coche también equipa el famoso RB26DETT, pero cambiando pequeños aspectos del motor, peso y un mayor par motor que R33. Los grandes cambios en prestaciones de deben a la mejora del turbo y de los cojinetes, pero manteniendo la turbina de cerámica hasta que se comercializó la versión N1 que equipaba la turbina de acero. Y sobretodo estrenaba unos buenos frenos equipados por Brembo, que ya sabemos que es éxito absoluto. En 1995 el R33 estrenó una mejora sustanciosa de su motor, una gran dirección a las cuatro ruedas Hicas y un gran sistema de tracción a las cuatro ruedas Attesa-Ets. Este modelo también cuenta con una versión N1, como en el R32 y en el R34, con similares características.

En el año 96 se empezó a fabricar la versión mas radical jamás vista en un GTR hasta esa época, una serie limitada llamada Nismo 400R, esta versión de 400 caballos de potencia estaba inspirada en el Nissan de LeMans, equipando su motor y adaptándole para la fabricación de calle. El Nismo 400R fue el primer vehículo en bajar la barrera de los 8 minutos en el infierno verde.

Siendo sinceros, el R33 fue un fracaso total de Nissan, el gran mito laureado del R32 se desbarató con el R33, un coche que no pudo competir contra sus rivales y si duda alguna, un coche que decepcionó a muchos de los fieles seguidores de Godzilla. Nissan estaba ante un gran desafío, recuperar la fama perdida con el R33 con un futuro modelo, que sin duda llegaría pisando muy muy fuerte.

-Skyline GTR R34: 

Quizá sea la consagración del mito.. o no sé, pero el R34 fue una auténtica obra de arte de Nissan, ¿suena bien no?. Pues si, suena genial. Llegó el R34, el coche de la generación Playstation, el coche de Fast and Furious, el coche del Need for Speed, el coche del Gran Turismo y del Forza, el coche de mis sueños.

El Skyline R34 GT-R (GF-BNR34) apareció en enero de 1999 sustituyendo al R33. El R34 incorpora una pantalla LCD multifunción en el centro del salpicadero que muestra siete lecturas del motor, tales como la presión del turbocompresor, del aceite y la temperatura del agua entre otros. El V-Spec añadía dos funciones más: la medición de las fuerzas G laterales y un contador de tiempo para las vueltas en circuito. Tiene una transmisión manual de 6 velocidades e incorpora un LSD.

Se fabricaron diferentes versiones del R34 GT-R:

GT-R

GT-R V-Spec

GT-R V-Spec II

GT-R N1 (45 unidades fabricadas)

GT-R M-Spec

GT-R V-Spec II Nür

GT-R M-Spec Nür

GT-R NISMO R-Tune

GT-R NISMO Z-Tune (20 unidades fabricadas)

Igual que el R33, el R34 GT-R V-Spec utiliza la ATTESA E-Pro (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain), este sistema permite mover la dirección de las cuatro ruedas, moviendo las traseras un 30%, a partir de los 80 km/h tiene una suspensión más firme y mas pegada al asfalto, el V-Spec también lleva un difusor de aire que ocupa la parte inferior del motor, y uno trasero de fibra de carbono. En agosto del 2000 salió el V-Spec II, aparte de todas las modificaciones del V-Spec añade: capó de fibra de carbono, frenos traseros mejorados, asientos negros (en lugar de grises), pedales de aluminio, suspensión más firme, diferente radiador y más funciones en el ordenador de a bordo.

Al igual que con el R32 y el R33, cuando apareció el R34, Nissan sacó el modelo N1. El GT-R R34 N1 monta el motor N1. Se fabricaron 45 modelos, de los cuales 12 fueron utilizados por Nismo para carreras, el resto fueron a parar a clientes, la mayoría de los equipos de carreras y de preparadores.

Otro modelo especial del R34 GT-R es el M-Spec. Es un V-Spec II, con ligeros cambios, como el capó de aluminio (con opción del carbono), más opciones de pintura, suspensión más suave y asientos de piel negra calefactables.

En febrero de 2002 salió la versión Nür, de la que a su vez, hay dos versiones: GT-R V-Spec II Nür y GT-R M-Spec Nür. Nür proviene del circuito de Nürburgring, donde se desarrolló el Skyline. En esta versión Nür destacó el motor utilizado, un RB26DETT N1 mejorado, otra diferencia respecto a otras versiones es que el marcador llega hasta los 300 km/h.

Después de finalizar la producción de los R34 en 2002 por no pasar las pruebas de contaminación que le exigían, Nismo aprueba construir 20 Nissan Skyline Z-Tune, montando un motor de 2800cc capaz de llegar a las 9000 rpm, dando una potencia de 500cv, a esta versión del motor se le llama Z2. La carrocería está diseñada con los mismos componentes funcionales utilizados en los coches de la GT500 (Categoría surgida en lugar de la categoría Supertouring que desbancó el R32), una suspensión Sachs insuperable y unos nuevos frenos Brembo derivados de la competición. Los Z-Tune son totalmente artesanales, ya que se trata de 20 GT-R’s desmontados y vueltos a montar desde el chasis. Hablando de prestaciones, hace el 0-100 en 3.9 segundos.

En el caso de los motores, el RB26DETT era un motor de 2.6L y 6 cilindros en línea fabricado por Nissan, principalmente para ser usado en los Skyline GT-R. Es un 24 válvulas y doble árbol de levas (uno para una de las válvulas de admisión y el otro para las de escape). Es un motor biturbo fácilmente potenciable, se puede conseguir con facilidad cifras de 400 o 500 caballos. Algunas preparaciones extremas llegan hasta los 1300 caballos.

EL RB26DETT N1 es una versión modificada por Nismo del RB26DETT. Se le modificó el cigüeñal, el circuito de refrigeración del bloque motor, recibió un nuevo árbol de levas y un nuevo turbo (Garret GT25). En este turbo se sustituye el material cerámico por acero, ya que este es más fiable cuando se utiliza a altas temperaturas. Motor montado en las versiones Nür.

EL RB26DETT Z2 es el motor utilizado en el GT-R Z-Tune, se aumenta la cilindrada hasta los 2.8 litros y da una potencia de 500cv y 540 Nm de par. Lleva el cigüeñal, las bielas, los pistones y las caracolas de los turbos de competición (GT500).

-GTR R35:

Nissan con el R35 hizo un cambio radical, se quitó el mítico nombre de Skyline quedándose solo con el nombre de GTR y pasando a ser un superdeportivo muy radical, una bestia entre bestias. La nueva bestia de Nissan fue presentada en el Salón de Tokio del año 2007. Diseñado por Nissan con la ayuda de la desarrolladora del Gran Turismo Pholyphony para el sistema multimedia.

El Nissan GT-R monta el motor VR38DETT, un motor V6 de 3,8 litros (3799 cc) con turbo, el GT-R produce de 530cv a 550cv, su velocidad máxima es de 315 km/h (limitada electrónicamente) y una aceleración de 0-100 km/h en 3,1 segundos, sin duda una auténtica bestia sin un rival aparente por su buen precio. Superando de nuevo el record de Nürburgring siendo el vehículo de serie mas rápido del mundo en el ring.

El GTR ha sufrido dos restyling de los cuales varió levemente la potencia y la estética, contando con las versiones V-Spec, Track Pack (para los mas quemados), Black Series y Nismo. De todas ella la nismo es la más potente.

En 2016 ha salido a año vencido el último restyling del R35, mejorando la estética, el interior de forma notoria y la potencia. Actualmente el GTR se presenta como un mito, es absolutamente la mejor seña de identidad de Nissan. El coche cuenta con tres versiones, la base, la Black Edition y la Nismo. Teniendo todas el motor 3.8 V6 biturbo que incorpora 570 caballos de potencia y una perfección absoluta en su diseño.

Sin mas dilaciones me despido, espero que se note la ilusión que me hacía tratar este tema y disfrutar de contar algo que para mí es un mito. Nissan tiene razón, hay que rendirse al mito.

La nevera de los amantes de los coches que te dejará helado:

Si ya nos parecen sorprendentes los escritorios, chimeneas y  barbacoas de Mini, las camas con forma de Nissan GTR y demás elementos decorarión de hogar para los amantes de las 4 ruedas. La firma italiana de neveras Smeg fundada por Vittorio Bettarzoni, llegó hace unos años a un acuerdo con la firma italiana Fiat para crear la nevera Smeg 500, con la forma de ya mítico Fiat 500.

Los antecedentes de esta idea son numerosos, tan numerosos que en cualquier red social podemos encontrar numerosas imágenes de diferentes ideas similares, como el ya mencionado escritorio con la forma del Mini y hasta camas con forma de Mini. El Mini ha sido un coche que ha inspirado muchas ideas a los diseñadores de este tipo de elementos.

Smeg ya nos sorprendía por el precioso diseño y acabados de sus neveras, pero esta es diferente. La nevera Smeg 500 va mas allá, esta nevera de diseño es el resultado de que una nevera puede ser algo mas que una nevera y también que el capó de un coche puede servir para algo mas. Diseño italiano combinado en una nevera, que hará las delicias de todos amantes del diseño, o simplemente de los amantes de los coches. Sin duda tiene unos detalles y un acabado perfecto, es una demostración de como hacer las cosas bien.

Este acuerdo entre Fiat y Smeg no es el primero, anteriormente trabajaban de forma conjunta, Smeg se encargaba de hacerle los refrigeradores a Fiat después de la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto esta nevera es fruto de las ganas que tienen estas dos empresas de recordar lo que juntos hicieron hace años con esta nevera con la forma del pequeño utilitario italiano.

La nevera de Smeg es muy bonita, pero su precio es algo elevado para tratarse de una nevera. Es especial, pero nevera al fin y al cabo. Para comprarla tienes que tener unos pocos ceros en tu cuenta bancaria ya que su precio oscila entre los 7.200 y los 8000€, sin duda un capricho que no está al alcance de muchos, ya que por esos precios encuentras bastantes coches que te pueden sacar muchas mas sonrisas que una nevera.

El jardín de los coches: Miracle Garden:

En el día de hoy toca hablar de un símbolo de la ostentación árabe, mostraros un jardín y comentarlo brevemente. Si, un jardín. No estoy loco, soy consciente de que esto es un blog de coches. Os presento The Miracle Garden y os dejo un aperitivo de lo que vamos a tratar en el día de hoy.

Creedme que es difícil explicar esto, seguramente por las alucinaciones de muchos de los que lo estéis leyendo y las mías propias, lo confieso. Pues bien, lo que véis en la imagen es un Volkswagen Beetle edición maceta, uno de los muchos coches-jardinera que podemos encontrar en este enorme jardín situado en Dubai. Este parque esta se localiza en Al Barsha South y se trata del jardín de flores mas grande del mundo, ocupando 72.000 metros cuadrados.

Dejando las flores y las plantas a otro lado, son muchos los coches "decorados" de esta manera, los hay de todos los tipos, desde Mercedes clase S hasta Mercedes SL, pasando por clásicos de principios de siglo. Yo lo trato como un crítica, me parece un desastre que un jardín se convierta en un desguace de coches llenos de tierra y de plantas, pero para ello hay que ser original y tener petrodólares. Y en esto en Emiratos Árabes son los reyes.

En esta foto podemos observar un BMW serie 3 E36 cabrio, obviamente en un estado pésimo, enterrado en el césped del mayor jardín del mundo con unos ojos pintados en el parabrisas. Sinceramente cuando veo estas cosas me da mucha pena que coches con bastantes posibilidades acaben su vida de esta manera, pero en fín, cada uno hace lo que quiere con lo que tiene ¿no?.

Cualquier comentario que se pueda decir es inferior a la realidad que podemos observar en las fotos, es mejor verlo que contarlo. Camionetas, deportivos, clásicos, berlinas de lujo de la época, y un largo etcétera de coches con un final muy infelíz.

Es que es una auténtica ida de cabeza que muchos de nosotros no conocíamos antes, pero sin duda alguna, un parque interesante para conocer. Yo espero que fuesen coches que su único destino fuese convertirse en chatarra y esta sea su última vida.

Es fijarse en las llantas AMG del clase S grafiteado de colorines de la última foto y se me revuelve el estómago. Sin mas dilaciones me despido. Para la próxima hablaremos de algo mas agradable. Si quieres ver mas fotos de los coches que puedes ver en este parque pincha aquí.

Un saludo petrolheads.

¿Eres un verdadero Petrolhead?

¿Tu novia te echa la bronca por hacerle mas caso a los coches que pasan por la calle que a ella? ¿Deseas tener un coche para prepararlo o adecentarlo? ¿tu vida son los coches? ¿No te pierdes un solo evento? ¿Te encantan las carreteras con curvas? ¿Te pasas el día viendo coches en venta en internet? ¿Tu instagram está plagado de coches?

Si has respondido "sí" a muchas de las preguntas, te doy la bienvenida al club de los quemados, a los que no cambian ninguna ruta de curvas por una noche de fiesta, ¡bienvenidos petrolheads!

¿Quién de nosotros no ha ido con su novia de la mano por la calle conversando naturalmente y de golpe ha visto al fondo de la calle un precioso e30 con sus BBS RS impoluto y precioso (como ejemplo) y le ha provocado una pequeña discusión conyugal? Por suerte o por desgracia, no lo podemos evitar, sea cual sea nuestra situación, somos petrolheads y estamos muy orgullosos de serlo.

Todos como buenos quemados deseamos un coche para tandas, normalmente un coche que ya no podamos comprar nuevo y que nos de las sensaciones de un coche de los de antes, de los que ya no se fabrican.

Todos somos unos quemados, es más, estamos orgullosos de serlo, defendemos nuestra afición como nadie y tenemos muy clara una cosa, si alguien se mete con lo nuestro, haremos lo imposible por defenderlo, ya sabéis compañeros, la unión hace la fuerza. Los coches son nuestra vida, somos capaces de reconocer motores con solo oírlos, nos sabemos todos los modelos y las motorizaciones por modelo, muchos nos llaman frikis, pero si es así, gracias destino por hacerme friki y dejarme disfrutar de esta preciosa afición.

Son muchos días en museos, salones, eventos, cunetas, circuitos locales.. disfrutando de nuestra pasión, los coches. Una pasión que llega hasta tal punto que no importa la lluvia, ni siquiera el viento, ni el frío. Es más, la lluvia siempre es bien recibida entre nosotros, al igual que las carreteras reviradas en las que podemos aprender y demostrar nuestras dotes de quemado, esas curvas en las que sólo importa el coche y tu, y que durante ese rato lo que hay alrededor deje de tomar sentido.

No sé si tenéis el mismo problema que yo, me paso medio día viendo anuncios de coches en venta, bien en AutoScout24, Milanuncios.. en cualquier parte, valorar precios, planear cuál será nuestro futuro niño mimado. Porque aunque no se tenga dinero, soñar es gratis y la vida nos da la capacidad de soñar y muchas veces de poder cumplir nuestros sueños.

Os puedo asegurar que yo abro mi Instagram y si, he de reconocerlo, son todo coches. Muchas veces me han criticado por tener mi perfil lleno de coches, o por subir numerosas fotos de coches. Es una pena, es mi afición y no es la de muchos de mis amigos, ellos no tuvieron esa suerte.

Aprovecho este momento para hacer spam de la nueva cuenta de Instagram en la que se irán subiendo fotos de todo lo que llame la atención, se informará de las nuevas entradas del blog e intentaré mostrar los eventos de forma mas cercana.

Para terminar, gracias por formar parte de esta preciosa familia.

MadridAuto 2016:

La pasada semana se celebró MadridAuto en el recinto ferial de Ifema, en Madrid, en el que pudimos observar alguna novedad y ver por primera vez en Madrid algún vehículo de reciente presentación. Los días del grandioso Salón Internacional del Automóvil de Madrid acabaron hace ya años, se intentó innovar en diferentes conceptos como el Salón del Vehículo Ecológico pero no dió resultado y este año hemos podido disfrutar de MadridAuto, una feria comercial que surge como la combinación de numerosos concesionarios en un único espacio, Ifema.

La feria estaba distribuída en 6 pabellones, al menos son los que estaban destinados pero algunos estaban bastante mal aprovechados, por no decir nada aprovechados.

No puedo empezar a describir mi paso, ni mostrar las ventajas e inconvenientes (según mi opinión) sin agradecer la invitación a Mazda, que como hace dos años tuvo el detalle de permitirme disfrutar y opinar de MadridAuto, ya que agradezo a Mazda, aprovecho la oportunidad para decir que particularmente me encantó el nuevo MX5.

Por suerte o por desgracia acudí a la feria un domingo, día de gran afluencia de público y por lo tanto las fotos no son tan buenas como podrían ser, pero uno hizo lo que pudo.

Domingo después de comer, los alrededores del recinto ferial estaban a reventar de gente, lo que parecía destacar que íbamos a encontrarnos una feria abarrotada de espectadores, entramos en Ifema, por equivocación no seguimos el orden y vamos directos al pabellón 2.

En el pabellón 2 encontramos alguna ausencia reseñable, como puede ser el nuevo serie 3 sin un motor eléctrico, pero vemos como BMW ha apostado por darle un toque ecológico a su presencia e la feria, donde presentaba en exclusiva su nievo BMW M4 Competition Sport, que traerá enn exclusiva para España 60 unidades por un precio de unos 132.000€. Por su parte Land Rover, Mini y Jaguar nos mostraron su gama al completo, hasta el nuevo Evoque cabrio (cosa que se agradece).

Después nos dirigimos al pabellón 1, en el que pude disfrutar de toda la gama de Mercedes-Benz y Smart al completo y todos abiertos para que todo el público tuviese la ocasión de sentir como se ve la vida por ejemplo dentro del nuevo Mercedes-Benz GTS AMG. Aparte de dar las gracias a Mercedes por ser sin duda el mejor expositor de la feria, tengo que quejarme de la escasa y mala atención de sus comerciales, que ni siquiera sabían el producto que ofertaban, cosa que no comprendo muy bien. Después de esta queja no tengo mejores palabras para Mercedes-Benz, hicieron un trabajo muy bueno para los espectadores que acudieron a la feria.

Después de entretenernos montándonos en todos los Mercedes que hay en el mercado nos dirigimos al pabellón 3, y entrar en el pabellón y ver de lejos al precioso Nissan GTR junto a su hermano pequeño el 370Z Nismo te indica que todo va a ir bien, pero veamos primero a Toyota que nos trae su nuevo SUV, el CH-R que trae una línea innovadora bastante bonita para mi gusto. Nissan por su parte trae la gama al completo al igual que Kia y Opel. Suzuki por su parte trajo el nuevo Baleno, Seat su nuevo SUV llamado Ateca y Honda se salió de lo típico mostrando su gama completa de coches y sus motos, cosa que gustó mucho al público. Lexus por su parte añadió una nota de glamour al pabellón 3 con sus preciosas berlinas y su nuevo Lexus LC 500, un deportivo precioso. Quiero agradecer a Lexus su buenísimo trato, sus buenas explicaciones y la prueba del IS 300h, que se queda reflejada como una experiencia muy enriquecedora. 

Y entre pabellón y pabellón nos fijamos en una cosa, salteadamente nos encontramos alguna de las joyas de Teo Martín, que siempre quiere estar presente en estos actos, no se pierde uno y eso es digno de agradecer, a todos nos gusta disfrutar de su garaje de ensueño.

Pasando fugazmente por los pabellones 5 y 6, nos adentramos en el 4, ya que se echaba la hora encima y no nos daba tiempo a ver el nuevo Giulia, que yo personalmente tenía ganas de ver. Renault y Dacia nos muestran toda su gama incluso un  Clio R3T Trophy.

Por su parte Fiat-Alfa nos deja ver el nuevo Giulia, el 124 spider y el nuevo Fiat Tipo, junto a ellos los abarth, el precioso Biposto y el nuevo Abarth 124 spider, atentos porque el grupo Fiat viene pisando fuerte. Ford por su parte nos deja encantados con su nuevo Focus RS, que sin duda es una máquina total y el nuevo Mustang, que cruza el charco para ganarse un sitio en nuestros corazones.

Hablando de máquinas totales, hay que destacar en este tipo de coches, la muestra por parte de Honda del nuevo Civic Type R, un absoluto ejemplo de como se puede engordar un Civic y que quede precioso a la vista del público.

Sin extenderme más, Maserati mostró su nuevo Suv y el precioso Ghibli. Porsche nos mostró algún coche de su gama al igual que pudimos disfrutar de la presencia de Ferrari en la feria, que se agradece que este tipo de marcas de lujo se den un paseo por este tipo de ferias y ya de paso los que soñamos con algo tan inalcanzable nos vamos a casa encantados con una foto (aunque no muy buena) de uno de estos maravillosos coches.

Sin más dilaciones vemos las cuatro últimas marcas que nos quedaban por ver, Mitsubishi, Infiniti, Hyundai y Mazda que nos presentan toda su gama, excepto el Lancer Evo, que se le echaba de menos.

También pudimos ver algunos de los coches de "Espíritu del Jarama" que sin duda aportaron un toque clásico a una feria cargada de vehículos modernos.

La última reseña va para la revista Car, que nos mostraba su stand, un stand bastante correcto excepto por un coche que yo vi en mal estado, como era el Chevrolet HHR, pero el Lamborghini Diablo, pese a su color, con sus faros escamoteables lo perdonaba todo.

Para acabar tengo que dar las gracias a toda la organización y a todos los presentes por hacer esto posible, nos vemos dentro de dos años con mas y mejor.

Tributo a los faros escamoteables.

Allá por 1936 surgieron los primeros faros escamoteables en un coche de calle, se trataba del Cord 810, un coche estadounidense totalmente innovador realizado por el estilista Gordon Miller Buehrig.

        (En la imagen podemos observar como el Cord equipaba sus faros escamoteables en ambas aletas delanteras)

A raíz de este coche se fueron poniendo de moda este tipo de faros que con el paso de los años se fueron extinguiendo por problemas de seguridad en caso de atropello. No se pusieron de moda únicamente por la belleza que aportaban a los coches, ni por su toque futurista que aportaban a las líneas de los deportivos de las décadas de los 70, 80 y 90; sino por la exigencia de una altura legal de los faros delanteros de los vehículos.

De esta forma surgió un tipo de faros que en la actualidad recordamos con nostalgia y con algo de pasión. ¿Quién no sonríe con pasión de oreja a oreja viendo a un coche levantando sus preciosos faros escamoteables?

Bien, creo que me he pasado de belleza con el precioso Honda NSX del gif, pero no podía remediarlo, es una absoluta preciosidad y claramente, un deportivo de verdad. Pero no son únicamente bonitos en el precioso NSX, este tipo de faros se han instalado en miles de coches que se han convertido en leyendas del automovilismo, desde los famosos Corvette hasta el precioso Mazda MX-5 NA, sin olvidarnos del precioso Lamborghini Diablo.

Son tantos los modelos que han equipado este tipo de faros que citar a todos es claramente imposible, pero a todo petrolhead siempre nos va a encantar este tipo de diseño tan bello que un día acabó. 

Como ya cité anteriormente, los faros escamoteables desaparecieron por problemas de seguridad que en caso de atropello podrían causar lesiones aún mas graves a los peatones, pensamiento que comparto pero no hasta tal punto. Si ponemos la seguridad como opción, las defensas de los todo terreno también supondrían un grave problema para el peatón y quizá para algunos (como yo) sean menos bellas que los preciosos faros escamoteables.

       (No podía evitar añadir el precioso Jaguar XJ 220)

Los hay de muchas formas y de todo tipo, pero de lo que no cabe duda es que por lo menos yo, los echo de menos. ¿Acaso no son preciosos?